Messerschmitt Me 329
Модификация Me.329v-1
Размах крыла, м 17.50
Длина, м 7.70
Высота, м 4.74
Площадь крыла, м2
Максимальная взлетная масса, кг 12150
Тип двигателя 2 ПД Daimler-Benz DB 603
Мощность, л.с. 2 х 1800
Максимальная скорость , км/ч 792
Крейсерская скорость , км/ч 568
Практическая дальность, км 2520
Практический потолок, м 12500
Экипаж 2
Вооружение: четыре 20-мм пушек MG 151/20 в носовой части,
две 30-мм пушек MK 103 в корневых частях крыла.
одна а MG 151/20 в хвостовой части самолета
до 2400 кг бомб
В конце войны у немецкой авиационной промышленности на этапе проектирования находилось большое количество инновационных разработок. К числу этих наиболее интересных машин принадлежит тяжелый истребитель Messerschmitt Me 329.
Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG 151/20, установленных в носовой части, и двух 30-мм пушек MK 103 в корневых частях крыла. Отдельная пушка MG 151/20 располагалась в хвостовой части самолета в дистанционно управляемой установке, наведение на цель которой осуществлялось через систему перископов из кабины экипажа. Кроме того самолет мог нести до 2400 кг бомб во внутреннем бомбоотсеке и/или на подкрыльевых узлах.
Вот некоторые задачи, которые предположительно мог решать Ме 329 : тяжелый истребитель; истребитель эскорта; ночной истребитель; пикирующий бомбардировщик; истребитель-бомбардировщик; разведчик.
Хотя полноразмерный деревянный макет был построен, чтобы проверить размещение различных компонентов, однако Ме 329 так и не был запущен в производство. Причиной тому стало, видимо, достаточно длительное время разработки и, кроме того, как не странно, успехи Ме 410 именно в той роли, которая отводилась Ме 329
После неудачи c тяжелым истребителем Me 210 (который был модернизирован и, получив удлиненный фюзеляж и более мощные двигатели, стал Ме 410), были начаты новые проекты тяжелого истребители с двумя двигателями. Профессор Александр Липпиш (Alexander Lippisch) начал работу над Li P.10, и в то же самое время доктор Херманн Вурстер (Hermann Wurster) независимо от него начал работать над проектом Me 329. Проекты, тем не менее, получились очень похожи.
Me 329 - "бесхвостка" - должен был изготавливаться, главным образом, из древесины. Подобное решение позволяло экономить стратегические материали и уменьшало вес самолета. Кроме того, в проекте использовалось множество компонентов от Ме 410, что также позволяло сэкономить время при организации производства. Большое крыло имело прямую стреловидность приблизительно в 26, на нем в задней части устанавливалось два поршневых двигателя Daimler-Benz DB 603 или Jumo 213, каждый из которых приводил в движение толкающий воздушный винт диаметром 3.4 метра. Единственный большой стабилизатор-руль были установлен в хвостовой части. Основное шасси убиралось вперед с поворотом вокруг собственной оси, а носовая стойка с парой колес убиралась к хвостовой части. Экипаж из двух человек сидел бок о бок в катапультируемых креслах под фонарем с большой площадью остекления, что позволяло иметь хороший обзор. В экипаж входили пилот и штурман/стрелок, управляющей вооружением в задней полусфере.
Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек MG 151/20, установленных в носовой части, и двух 30-мм пушек MK 103 в корневых частях крыла. Отдельная пушка MG 151/20 располагалась в хвостовой части самолета в дистанционно управляемой установке, наведение на цель которой осуществлялось через систему перископов из кабины экипажа. Кроме того самолет мог нести до 2400 кг бомб во внутреннем бомбоотсеке и/или на подкрыльевых узлах.
Вот некоторые задачи, которые предположительно мог решать Me 329: тяжелый истребитель; истребитель эскорта; ночной истребитель; пикирующий бомбардировщик; истребитель-бомбардировщик; разведчик.
Хотя полноразмерный деревянный макет был построен, чтобы проверить размещение различных компонентов, однако Me 329 так и не был запущен в производство. Причиной тому стало, видимо, достаточно длительное время разработки и, кроме того, как не странно, успехи Messerschmitt Ме 410 именно в той роли, которая отводилась Me 329.
