На крыльях ветра: дельтаплан и лайнер

Дельтаплан похож на гигантского треугольного воздушного змея, с помощью которого можно летать, "оседлав" ветер. Его изобрел в 1891 г. немецкий инженер О. Лилиенталь. Первые модели дельтаплана были сделаны из тонкой и плотной металлической сети, покрытой слоем силикона, которою надевали на металлический каркас. Сегодня благодаря новым тонким и прочным непромокаемым материалам и легким сплавам этот летательный аппарат стал более маневренным. дельтаплан - близкий "родственник" планера (летательного аппарата без мотора, который поднимается в небо внутри других самолетов, а затем планирует в воздухе по воле ветра). Планеры могут перелетать на большие расстояния: до нескольких сотен километров. Они не только сконструированы из сверхлегких и очень прочных материалов, но и приспособлены к тому, что бы подниматься в воздух на практически ровных поверхностях. Планер оказывает минимальное сопротивления воздуху и может долго оставаться в полете. У дельтаплана так же нет мотора. Для того чтобы на нем взлететь, пилот должен разогнаться на каком-либо уклоне или спуске. Воздухоплавание - опасный вид спорта. Погодные условия и прежде всего направления ветра могут внезапно изменится. В таком случае достаточно трудно бывает сохранить контроль над машиной.

Пилотирования дельтаплана 

Для того чтобы управлять дельтапланом, необходимо оказывать воздействия контрольный штурвал - горизонтальную ось, которая находится на уровне груди пилота. Когда ее двигают, крыло меняет положения, и дельтаплан изменяет направления полета.

Парашют Леонардо. 

Леонардо да Винчи был увлечен увлечен идеей полета. Среди других рисунков он оставил немало различных изображений и летающих машин. Здесь ты видишь один из прототипов парашюта.

Парящий полет

Человек издавна стремился создать подобия дельтаплана. Изучая полет птиц, люди изобретали различные приспособления. Первым поднялся в полет на аппарате без мотора француз Жан-Мари Ле Бри. Он произвел испытания на одном из пляжей Бретани. Среди других попыток известны полеты О. Лилиенталя. В 1896 г. он трагически погиб во время одного из испытаний, пытаясь поднять в воздух на летающей машине с машущими крыльями. Начиная с 1920 г. парящие полеты приобрели большую популярность прежде всего в Германии. К 1939 году, там было около 200 тыс. пилотов, получившых лицензию на управление этим транспортным средством.

Над вершинами гор

Парашютный спорт предусматривает прыжки с вершин гор или других возвышенностей. При этом используется особый тип парашюта, "купольный" прямоугольной формы.

Планер в период военных действий

Во время Второй мировой войны часто использовали большие планеры. Их полет почти бесшумен. Они перевозили военные отряды и различные материалы за линию фронта, на вражескую территорию, Но планеры легко уязвимы: если их обнаруживали то легко могли сбить. По этому от использования этих летательных аппаратов вскоре отказались.

источник: БОЛЬШАЯ КНИГА ИЗОБРЕТЕНИЙ. Москва 2004 год

Воздушний шар братьев Монгольфье

21 ноября 1783 г. странная сине-золотая птица поднялась в небо над Булонским лесом недалеко от Парижа. Это был большой воздушный шар, сделанный из бумаги и ткани, наполненный горячим воздухом. В подвешенной у нему корзине находилось два пассажира, Жан Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд - первые в истории авиаторы. Через 26 минут огромный шар (диаметром 15 м и величиной с пятиэтажный дом) приземлился, преодолев расстояния 8 км. Так человек впервые поднялся в небо! Но кому пришла в голову идея отправить в полет воздушный шар, наполненный горячим воздухом погрузив в корзину пассажиров? Изобретателями этого необыкновенного летательного аппарата были два француза, братья Жозеф и Этьен Монгольфье, производители бумаги. Первый воздушный шар поднялся в воздух 1782 г. в закрытом пространстве. Для того чтобы наполнить его горячим воздухом, под отверстием, находившимся в нижней части шара, поджигал бумагу. Затем после многочисленных экспериментов в полет отправился человек.

"Летающий зоопарк"

Но прежде чем отправить в небо человека на воздушном шаре , нужно было убедится в том что живые существа смогут выжить в полете. Так, 19 сентября 1973 г. в корзину воздушного шара посадили петуха, овцу и утку. Они поднялись в воздух в Булонском лесу. Животные приземлились живые и невредимые, только слегка ошеломленные от пережитого. Петух, овца и утка - первые живые существа, совершившие полет на аппарате, сконструированном человеком.

Воздушный шар

Воздух имеет вес, но пр этом горячий воздух легче холодного. Именно этот простой принцип позволяет воздушному шару подняться в небо. Закон, который открыл древнегреческий ученый Архимед при наблюдении плавающих тел, применили в воздухоплавании. Корабль держится на поверхности воды, когда его вес равен весу жидкости, которую он замещает. Так и воздушный шар, наполненный горячим воздухом (более легким чем холодный), взлетает, движимый воздухом, который он замещает своим объемом. Но как заставить его опуститься? Для этого достаточно открыть клапан и дать доступ холодному воздуху в пространство между оболочками воздушного шара. Таким образом, внутри его образуется "парашют", благодаря которому он спускается.

Горячий воздух или водород?

Через 10 дней после испытаний воздушного шара братьев Монгольфье другой воздушный шар поднялся в небо неподалеку от Парижа. Он был назван "Шарльер", по имени своего конструктора, физика Ж.А. Шарля. Вместе с ним работали два французских ремесленника, братья Роберт. Воздушный шар был сделан из непромокаемого материала и наполнен водородом, газом легче воздуха. Полет шара продлился два часа, и он преодолел расстояния в 48 км. От полета человека - к изучению атмосферы. Первоначально воздушный шар имел большую популярность. но впоследствии он показал себя недостаточно надежным, так как плохо маневрировал и легко попадал во власть ветров и скачков атмосферного давления. Сегодня воздушный шар - это прежде всего "инструмент" - необходимый для изучения атмосферы. Он используется для осуществления топографической съемки местности и в метеорологи. источник: БОЛЬШАЯ КНИГА ИЗОБРЕТЕНИЙ. Москва 2004 год

Воздушный корабль: Дирижабль

Воздушный шар братьев Монгольфье в скором времени обнаружил свои недостатки в управлении. Можно было проконтролировать его подъем в воздух и приземления, но очень сложно предсказать воздушный маршрут. Решения этой проблемы нашел француз А. Жиффар: он придумал дирижабль, большой воздушный шар удлиненной формы, наполненный водородом. Дирижабль приводил в движения паровой двигатель. Мотор вращал воздушный винт длиной более 3 м. Этот дирижабль поднялся в воздух в Версале, недалеко от Парижа, 24 сентября 1852 г., и вместе со своим изобретателем пролетел более 31 км. Однако широкое распространения эти летательные аппараты получили значительно позже, лишь в ХХ в. Известны дирижабли "Цеппелин", названые так по имени своего создателя, немецкого офицера Ф. Цеппелина. Первые из них, длиной около 120 м, появились в небе над Германией в 1900 году. Именно дирижабли осуществили первый в истории воздушный налет. Они бомбардировали Лондон во время Первой мировой войны. В 20-е гг. прошлого века дирижабли перевозили десятки пассажиров, пересекающих Атлантику. Эти воздушные корабли достигали 200 м в длину, их называли "летающими отелями", так как полет на дирижабле был достаточно комфортабельным. Но серия авиакатастроф, произошедших из-за возгорания водорода, повлияла на то, что мода на это средство воздушного транспорта быстро прошла.

Дирижабль "Цеппелин"

Первый дирижабль "цеппелин" был в длину несколько десятков метров. объем его воздушного шара, наполненного водородом, достигал 11,3 тыс. метров кубических. Каркас дирижабля был сделан из алюминия с обшивкой из хлопковой ткани, которою покрывали лаком, после чего она становилась герметичной. Внутри оболочки дирижабля были размещены топливные баки с гидрогеном.

Умберто Нобиле на Северном полюсе

В 1926 г. итальянский исследователь У. Нобиле первым пролетел над северным полюсом на борту своего дирижабля "Норвегия". Спустя два года он попытался повторить свой полет, но его дирижабль "Италия" потерпел крушения во льдах Арктики. Спасенной экспедиции удалось спасти немногих членов экипажа, среди которых был и У. Нобиле.

Дирижабли становятся все больше

Дирижабль был изобретен в 1824 г. и немало пережил за свою историю. Например, его размеры становились все больше и больше... было обнаружено, что чем больше размер дирижабля, тем проще ему оставаться в полете. "Гиденбург", самый крупный в мире дирижабль, построеный в 1936 году, был 245 м. длинной. В три раза больше чем современный широкофюзеляжный реактивный самолет "Боинг 747"

Трагедия "Гиденбурга"

Дирижабль "Гиденбург" был гордостью немецкой фабрики "Цеппелин". Но этот самый крупный в мире дирижабль, имеющий длину 245 метров, загорелся во время посадки в штате Нью-Джерси (США). В пожаре погибли все пассажиры и члены экипажа.

источник: БОЛЬШАЯ КНИГА ИЗОБРЕТЕНИЙ. Москва 2004 год

"Подвешенный в воздухе" : вертолет

Леонардо да Винчи был первым, кто задумал о том, что можно прикрепить винт к летательному аппарату и поднять его в воздух вертикально. Это произошло примерно в 1480 г. Но должны были пройти столетия прежде чем вертолет действительно поднялся в небо. В 1907 году французы П.Корню и Л. Бренье взлетели на управляемом летательном аппарате, снабженным крутящимся несущим винтом. Но пока это был только прототип настоящего вертолета. Следующий этап в истории данной машины - 1920 годы, когда проводил эксперимент испанский ученый Хуан де ла Сиерва. В 1923 году он совершил успешный полет на борту своего вертолета "Автожир-4". Уэтого летающего аппарата лопасти винта, находящиеся над кабиной, не были связаны с мотором. Они вращались при перемещении воздушных потоков, происходящих во время подъема машины и при посадке. Наконец в 1936 году был создан работающий вертолет "фокке-вульф 61". Через несколько лет аэровоздушная промышленность начала серийное производство моделей вертолетов, используемых в качестве подъемных кранов морскими спасательными службами.

Автожир-4

Фокке-вульф 61

Воздушный винт Леонардо

Большой воздушный винт размером около 4,8 м был сделан из льняного полотна. Его каркас строили из тростника и укрепили металлической нитью. Таким был первый винт для вертолета, созданный гением Леонардо да Винчи. Он сконструировал его почти 500 лет назад. Великий мыслитель долго изучал полет птиц и придумывал различные машины, которые пытались имитировать движения. Позднее он отказался от идеи воспроизведения творений природы и создал машину, способную трансформировать круговое движения вращающего винта в движения вертикали. Эта модель - прообраз современного вертолета.

Первая минута полета... Первый вертолет работающий на бензине, поднялся в воздух в 1907 году несмотря на то что полет продлился одну минуту и вертолет поднялся только на полтора метра над землей это был очень важный шаг к развитию авиации.

Вертолет

Причина необычайных возможностей движения вертолета - несущий винт. Это большой винт, связанный с горизонтальной осью, а та, в свою очередь, соединена с мотором. Благодаря несущему винту вертолет держится в воздухе, взлетает вертикально, "зависает", может медленно перемещатся с стороны в сторону и даже давать задний ход. Вертолет очень маневренный.

Транспортировка супер тяжелых грузов Как перенести по воздуху дом? Например с помощью русского вертолета Ми-6, одного из самых крупных в мире. Благодаря двум турбодвигателям он может транспортировать батальон солдат, дом, или эквивалентный вес, перемещаясь со скоростью 250 км/час.

МИ-6

Преодоления вертолетом препятствий

Какие же преимущества вертолет имеет по сравнению с самолетом? Вертолет медленнее движется и перевозит меньше людей. Но он производит вертикальный взлет и посадку на сравнительно небольшой площадке при этом ему не нужна взлетно посадочная полоса. Вертолет может вплотную приближаться и "зависать" над землей. Это средство транспорта используют на военной службе, они так же надежные помощники пожарной службы и дорожной полиции. С их помощью транспортируют пострадавших при несчастном случае и стихийном бедствии.

источник: БОЛЬШАЯ КНИГА ИЗОБРЕТЕНИЙ. Москва 2004 год

Быстрее звука: реактивный самолет

В 1939 г. Европа стояла на пороге Второй мировой войны. В это время в Германии на экспериментальном самолете Э. Хейнкель впервые установил двигатель нового поколения. Он дает возможность самолету развить очень высокую скорость. Принцип работы реактивного двигателя состоит в том, что его приводит в движения выбрасываемая струя раскаленных газов. Она образуется от сгорания топлива в воздухе, которое двигатель "засасывает" во время полета. Через два года другой инженер, англичанин Ф. Уиттл, применил более совершенный реактивный двигатель. Во время войны в 1943-1944 годах немцы использовали реактивные самолеты "Me.163" , "Mе.262", в военных операциях. А в мирное время новый двигатель начали устанавливать и на пассажирские. Это позволило им достигать высоких скоростей и высоты, которую ранее люди даже и не могли себе представить. Такие возможности появились благодаря герметичности кабины и салона. Давления воздуха в них при полете такие же, как на земле. "Ту-144" (СССР, 1968), "Конкорд" (франция-Англия, 1969) - первые сверхзвуковые рейсовые пассажирские самолеты. Регулярные рейсы на "Конкоре" стали совершать начиная с 1976 г. Он имеет обтекаемою форму, что помогает снижать сопротивления воздушным потокам. Сверхмощный реактивный двигатель позволяет ему развивать скорость до 2300 км/час. От Нью-Йорка до Парижа долетаем менее чем за 3 часа.

"Боинг747"

 "Боинг747"(широкофюзеляжное реактивное воздушное судно) начал регулярно использоваться в воздушных перевозках с 1970 г. И произвел настоящую революцию в путешествиях по воздуху, так как способен перевозить по воздуху на своем борту до 490 человек. (Примерно столько же жителей начисляет небольшой поселок). В чем же состояла эта революция? Сокращения числа полетов дало возможность экономить топливо, уменьшать загрязнения атмосферы и разгрузить воздушные пути. Эти небесные гиганты необходимы для транспортировки грузов. За год всего один самолет "Боинг 747" способен перевести количество товаров, равное тому, которое в 1939 г. перевозили все воздушные линии мира.

На педалях... Через Ла-Манш

Мечта Икара о том, чтобы человек мог подняться в полет при помощи собственных сил, воплотилась в жизнь в 1979 г. 12 июля американский пилот Б Аллен пересек Ла-Манш менее чем за 3 часа. При этом он крутил педали летательного аппарата на расстоянии примерно 1 м над уровнем воды. Его самолет назывался "Госсамер Альбатрос" (почти "невесомый" летательный аппарат, сконструированный из сверхлегких материалов). Размах его крыльев 28м, а вес всего 98 кг. вместе с пилотом.

Реактивный двигатель

Самолет с реактивным двигателем побуждает к движению воздух. Он как бы дает толчок вперед. Этот тип мотора засасывает воздух в камеру, где он сжимается и смешивается с топливом. смесь воздуха и топлива затем поджигается. Образующийся газ с силой выбрасывает из задней части самолета. Он производит толчок, который движет самолет вперед. Ты можешь это представить себе на примере воздушного шарика, подброшенного в небо. У него отрыто отверстие, через которое его надувают. Он взлетает в небо, как ракета, при этом его поднимает вверх выходящий из него воздух

источник: БОЛЬШАЯ КНИГА ИЗОБРЕТЕНИЙ. Москва 2004 год

Полет в любом направлении

У этого самолета очень мощный реактивный двигатель, который приводится в движения выталкиваемой газовой струей. Струя газа может быть направлена как вертикально вниз, так и горизонтально. Такой самолет может вертикально взлететь на ограниченном пространстве, лететь горизонтально и очень быстро набирать необходимую высоту. Он способен даже полететь в обратном направлении. Для этого нужно постепенно, раз за разом, повернуть сопла двигателя в сторону к носу самолета. Чтобы взлететь, такому самолету достаточна площадь теннисного корта. Так закончилась эпоха длинных взлетных полей и зародилась новая ера в воздухоплавании. Первые практические самолеты вертикального взлета и посадки были созданы в 1960-х гг. в Англии - Харритер" и в СССР - "Як - 38". Сегодня они используются исключительно в военной авиации. Такие самолеты имеют большое стратегическое значение, поскольку им не только не нужен аэропорт. Но они мало распространены, хотя и могут взлетать и приземляться на небольшом пространстве. Самолеты с вертикальным взлетом используют много топлива и требуют очень тщательного техничного обслуживания.

Конвертоплан

Конвертоплан - вертолет, который может трансформироваться в самолет. этот летательный аппарат был создан для военной авиации. Сегодня изучаются возможности его применения в мирной практике. Конвертоплан представляет собой самолет, на краях крыльев которого находятся поворотные винты. Эти винты могут превращаются из тянущих (как у самолета) в несущие (как у вертолета). Благодаря этому конвертоплан может взлетать как вертолет, на ограниченном пространстве. Но, как и самолет, он может перевозить большое количество товаров и пассажиров и развивать большую скорость.

Самолет - невидимка

Для того чтобы обнаружить самолет, используется прибор, называемый радиолокатором, или радаром. но в некоторых случаях (например, во время военных действий) самолету необходимо ускользнуть от радара противника. В конце 1970-х гг. в Америке были сконструированы модели военных самолетов с применением технологии "Стелс". Эта техника предусматривала специальное покрытие летательного аппарата, которое поглощает радиоволны; особую форму модели; усовершенствованную бортовую радиотехнику. Благодаря этому самолет становится практически невидимым, а сигналы считываемые с радара, распознаются ошибочно, например как будто бы была обнаружена стая птиц.

источник: БОЛЬШАЯ КНИГА ИЗОБРЕТЕНИЙ. Москва 2004 год