Хейнкель He.45
Тип - двухместный легкий разведчик-бомбардировщик
Двигатель - один ВМW-VI-7,3; 12-цилиндровый жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 750 лс
Вооружение:
1*7.9 мм синхронный пулемет МG-17
1*7.9 мм МG-15 на подвижной установке в задней части кабины
до 300 кг бомб
Максимальная скорость:
290 км/ч у земли
270 км/ч на высоте 2000 м
Крейсерская скорость:
220 км/ч у земли
210 км/ч а высоте 2000 м
Дальность полета - 1200 км
Время подъема на высоту 1000 м - 2,4 мин
Потолок - 5500 м
Вес:
пустой - 2100 кг
взлетный - 2750 кг
Размеры:
размах крыла - 11,5 м
длина - 10,6 м
высота - 3,6 м
площадь крыла - 34,6 кв.м
В двадцатых годах Эрнст Хейнкель флюгцойгверке заслужила репутацию производителя надежных и прочных самолетов. Это была также первая компания, начавшая проектировать боевые самолеты для будущих люфтваффе. По приказу воздушного штаба министерства обороны Хейнкель в 1931 г приступила к разработке легкого бомбардировщика и дальнего разведчика Не.45, а также легкого армейского самолета Не.46. Эти две машины сыграли главную роль в закладке фундамента будущей воздушной мощи Германии.
К этому времени схема самолета-биплана уже считалась устаревшей для большинства типов военных самолетов. Не.45 и Не.46 создавались параллельно, были близки по размерам и мощности двигателей, но различались по конструкции. Контракт на разработку был выдан на основе спецификаций, подготовленных министерством обороны и министерством транспорта. Они исключали какое-либо проявление конструкторского творчества. Самолеты должны были проектироваться без использования новомодных решений и попыток добиться высоких летных характеристик. Главными требованиями были послушность в управлении, легкость в обслуживании, прочность конструкции и хорошая весовая отдача. В результате, как и ожидалось, Не.45 оказался довольно заурядным самолетом смешанной конструкции с умеренными летными данными.
Hе.45 полетел весной 1932 г. Двигатель стоял ВМW-VI; 12-цилиндровый водяного охлаждения, взлетной мощностью 600 лс. Винт деревянный двухлопастный, фиксированного шага. Первый Не.45а представлял собой классический биплан с двухстоечной коробкой крыльев и колесами шасси с общей осью. Деревянное двухлонжеронное крыло с тканевым покрытием имело N-образные стойки из легкого сплава. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем на N-образных стойках кабана. Элероны были на верхнем и нижнем крыльях с жесткой связью между собой. Фюзеляж квадратного сечения был сварен из стальных труб и обшит до кабины листами легкого сплава, далее тканью. Кабина рассчитывалась на двух членов экипажа. Обшивка у задней кабины могла сниматься для размещения кольцевой турели под один пулемет MG-15.
В течение 1932 г прошли успешные испытания. Первый контракт на производство Не.45а был получен от министерства обороны до конца года, а поставки в немецкие "школы воздушного сообщения" начались летом 1933 г. Первой получила Не.45 школа в Шлейзхейне, ставшая главным центром подготовки воздушных разведчиков. Не.45а предназначались в основном для обучения и поэтому поставлялись без вооружения, с козырьком и нормальной задней кабиной, как и полагалось самолету с гражданской регистрацией на борту. Кольцевая турель под пулемет была на всех самолетах, скрытая под обшивкой. Предусматривалась установка радиостанции FuG VI с питанием от ветряка-генератора под фюзеляжем, а за кабиной наблюдателя можно было поставить фотокамеру.
Пустой вес самолета был 1725 кг, взлетный 2612 кг. Двигатель ВМW-VI-6,0 развивал на взлете 660 лс. Максимальная скорость доходила до 250 км/ч у земли и 240 км/ч на высоте 4000 м. Крейсерская скорость при 80% мощности двигателя составляла 220 и 195 км/ч соответственно. Несколько самолетов вместо элеронов на нижнем крыле получили закрылки. Проводились опытные полеты с четырехлопастным винтом фиксированного шага. Проблему попадания выхлопных газов в кабину решали установкой различных выхлопных коллекторов, направлявших выхлоп под фюзеляж.
В течение 1932 г полетел разведчик-бомбардировик Не.45b той же конструкции, что и Не.45а. Дополнительно сверху-справа на фюзеляже размещался синхронный пулемет МG-17; предусматривалась возможность подвески вместо фотокамеры в заднем отсеке 10*10 кг бомб или до 200 кг на внешней подвеске. Не.45b выпускались параллельно с Не.45а с конца 1933 г. Некоторые самолеты имели шасси с отдельными осями колес.
Новая программа производства самолетов, инициированная Эрхардом Мильхом 1 января 1934 г, предусматривала поставку к 30 сентября 1935 г 320 Не.45. Так как Хейнкель флюгцойгверке не обладала необходимыми производственными мощностями, да еще и занималась выпуском других самолетов, была подготовлена программа лицензионного производства. В нее еще летом 1933 г были включены Байерише флюгцойгверке, Готаер вагонфабрик и Фокке-Вульф. Головная компания, занятая в основном проектированием, выпустила только первую серию из 69 Не.45, небольшое число которых было продано китайскому правительству под обозначением Не.61.
На 1 марта 1934 г министерство обороны имело только 24 Не.45. К концу года их число возросло до 150. В основном это была модель Не.45с, выпускаемая Готаер вагонабрик и Фокке-Вульфом. В конце года стал поступать и Не.45d производства Байерише флюгцойгверке. Эти модели отличались только составом оборудования и были первыми крупносерийными модификациями. Немного отличался руль высоты, усиливался хвостовой костыль, жесткая связь элеронов была заменена тросовой. Вместо ВМW-VI-6,0 стал ставиться BMW-VI-7,3 взлетной мощностью 750 лс.
К началу 1936 г Не.45 был самым многочисленным самолетом немецких ВВС. Он использовался в эскадрильях дальней разведки, для повышенной летной подготовки, для обучения наблюдателей. На нем испытывался двигатель Даймлер-Бенц DВ-600; 12-цилиндровый водяного охаждения. Не.45 использовался в качестве испытательного стенда для него с 1934 г. Всего DB-600 получили несколько Не.45, включая D-ITIN, D-ITZA, D-IVAZ и D-IZEO. Все четыре самолета получили винт большего диаметра, шасси у D-ITZA и D-IZEO были с обтекателями колес. Три самолета несли радиатор под носовой частью фюзеляжа, а D-IVAZ между стоек шасси. Не.45 с регистрацией D-IDAQ использовался для испытаний опытного двигателя жидкостного охлаждения ВМW-116 мощностью 600 лс.
Когда летом 1936 г производство Не.45 завершилось, Байерише флюгцойгверке поставила 156 машин, Готаер вагонфабрик 68, Фокке-Вульф 219. Общий выпуск Не.45 соcтавил 512 самолетов.
С формированием в ноябре 1936 г разведэскадрильи A/88 в составе легиона Кондор кроме Не.70F-2 в нее вошли шесть бипланов Не.45с, из которых составили так называемую Не.45-Кетте. Эти самолеты использовались до замены на шесть Нs.126A осенью 1938 г. Более интенсивно Не.45с применяла групо 6-G-15, которая после подготовки в составе легиона Кондор с марта 1937 г базировалась в Витории. Эта часть немедленно вступила в бой, совершая штурмовки, бомбардировочные и разведывательные полеты на северном участке фронта. Несмотря на явную устарелость Не.45, они добились заметных успехов. Испанские экипажи между собой называли их Паво (Индюк). Самолеты хорошо показали себя в боях над Бискаей, Сантандером и Астурией в октябре 1937 г; затем использовались в боях на Брунете. Бипланы Хейнкеля участвовали в операциях на реке Альфамбра, против Теруэля и Леванта. Всего испанские националисты получили 40 Не.45с. К моменту окончания боев в 6-G-15 на базе в Логроно было 27 самолетов. Еще шесть машин было передано из легиона Кондор после получения Нs.126A.
Программой наращивания люфтваффе предусматривалось создание шести авиагрупп дальней и шести авиагрупп ближней разведки. Пять групп дальней разведки Aufkl.Gr.(F)/121, 123, 124, 125 и 224 должны были включать три эскадрильи с девятью Не.45 и одну с девятью Не.70F каждая. Шестая группа с самого начала должна была получить 36 Do.17. Шесть групп ближней разведки Aufkl.Gr.(Н)/111, 112, 113, 114, 115 и 212 должны были включать три эскадрильи по девять Не.46 и одну с девятью Не.45. В последующие годы Не.45 постепенно снимались с вооружения и передавались в учебные части. К 31 августа 1939 г они оставались на вооружении нескольких эскадрилий ближней разведки и только одна из них (4.(Н)/21) была полностью вооружена Не.45, а остальные четыре (4.(Н)/12, 5.(Н)/13, 4.(Н)/23, 4.(Н)/31) имели по три Не.45.
С началом второй мировой войны казалось, что Не.45с уже закончил свою карьеру, но осенью 1942 г недостаток самолетов, способных совершать ночные полеты вдоль линии Восточного фронта, заставил поставить в строй беспокоющих эскадрилий различные учебные и устаревшие машины. Первая такая часть была сформирована в Россоши на Дону с использованием Не.45 из летных школ. Экипажи набирались там же. Вооружение состояло из синхронного МG-17 и одного МG-15 у наблюдателя. Бомбовая нагрузка включала 10 кг бомбы в отсеке. Обычно их сбрасывали с высоты 250-1000 м. Эти бомбы оказались ненадежными было несколько случаев их взрыва в отсеке самолета. В результате Не.45 получили специальные контейнеры для 50- и 70 кг бомб. К весне 1943 г беспокоющие эскадрильи были переформированы во вспомогательные эскадрильи ночных бомбардировщиков и сведены в группы "ночных штурмовиков". Большинство Не.45 к этому времени было списано.
